Teknisyenler THY uçağının bakım ve teknik eksiklikten düşmediğini söyledi
 

Uluslararası Uçak Teknisyenleri Federasyonu
(AEI) ve THY Teknisyenler Derneği’nden (TALTA) yapılan açıklamada, THY uçağının
Amsterdam Schiphol Havalimanı’na inişe geçtiği sırada meydana gelen kazanın
"bakım ve onarım eksikliğinden kaynaklanmadığı" bildirildi.
AEI Genel Sekreteri Fred Bruggeman ve TALTA Genel Sekreteri Mustafa Bucan
Çolak tarafından yapılan ortak yazılı açıklamada, THY uçağının kara kutusunun ön
incelemesinden sonra ilk açıklamanın Hollanda Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü
yetkilileri tarafından yapıldığı anımsatıldı.
Açıklamada, şu ifadelere yer verildi:
"Rapora göre muhtemel kaza senaryosu şöyle:
Uçağın yükseklik ile ilgili bilgilerini uçuş sistemlerine ve pilotlara
sağlayan radyo altimetresi iniş sırasında irtifa ile ilgili bilgiyi bir anda çok
düşük olarak algılayarak uçağa yerde olduğu sinyalini vermiş ve bu sinyali alan
uçuş sistemleri otomatikman motorları güç kısmaya yönlendirmiştir. Havada
motorların güç kaybı ve hız azalması, uçakta, pilotlara ’stall’ dediğimiz uçağın
havada tutunamaması ikazını vermiştir. Bu ikaza müteakip pilotlar gaz kolunu tam
gaz konumuna getirmiş olmalarına rağmen, motorların bu komuta cevap vermeleri
için geçen 6–7 saniyelik sürede maalesef uçak kontrolden çıkmıştır."
Açıklamada, standart bir bakım prosedüründe bütün uçakların arıza
kayıtlarının her uçuş sonrasında pilotlar tarafından bakım defterine kaydedildiği
vurgulanarak, şu görüşlere yer verildi:
"Son 8 uçuşta 2 kez altimetre hatası verdiği iddia edilen THY TC-JGE
uçağının bakım defteri kayıtlarında, herhangi bir arıza kaydı görülmemektedir.
Dolayısıyla bakımdan kaynaklanan bir hata olması ihtimali gözükmemektedir. Ayrıca
aynı uçak 5 Şubat 2009 tarihinde sesli iniş takımı arıza ikazı ’Landing Gear Oral
Warning’ vermiştir. Bu arızadan dolayı uçak bakıma alınmış ve radyo altimetresi
kontrol edilerek, uçak servise verilmiştir.
Boeing 737–800 serisi uçakların radyo altimetre arızaları konusunda
THY Teknik A.Ş, 2001 yılından bu yana üretici firma ile konu hakkında yazışmakta
ve altimetre antenlerinin zaman zaman irtifa bilgisini korozyon nedeniyle yanlış
iletmesinin sıkça rastlanan bir arıza olduğunu ve bu arızanın giderilmesi için
Boeing firması ile müteakip defalar yazışmalar yapılmış ve 2003 yılında Boeing
tarafından bir servis bülteni yayımlanmıştır.
Belirtilmesi gereken bir diğer husus da Boeing 737-800 serisi uçaklarda
sağ ve sol altimetre olmak üzere 2 adet altimetre bulunur. Bahsi geçen uçakların
’Auto Throttle’ sistemi sadece bir tek radyo altimetreden sinyal alarak
beslenmektedir, oysa uçakta iki adet altimetre bulunduğundan iki altimetrenin de
yeterli gaz veren sistemi beslemesi daha güvenlidir. Tek altimetreden beslemeli
Auto Throotle sistemi hata önleme ’fail-safe’ mantığına uymayan bir imalat
modelidir.
Bütün bu bilgiler ışığında belirtilen kazanın bakım ve onarım
eksikliğinden kaynaklanmadığı son derece açıktır."

Milliyet